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  日前，第二十一届我国土木工程詹天佑奖当选工程名单发布，重庆市快速路二横线西段PPP项目位列其间。作为我国土木工程范畴最具含金量的奖项，詹天佑奖素有职业“奥斯卡”之称。

  一条快速路凭何斩获大奖？10月13日，记者正常采访了中建地道副总工程师、重庆市快速路二横线西段PPP项目经理李亚勇，听他揭秘这个“超级工程”背面的故事。

  “快速路二横线西段PPP项目包含了礼嘉嘉陵江大桥、土主中梁山地道、王家坪立交、童家溪立交等重要工程，是集特大桥梁、专长地道、集群式转体、全互通立交‘四位’一体的集群工程。”李亚勇介绍，最出圈的，当属国际首例“五桥同转”。

  李亚勇介绍，二横线的线路在行至童家溪立交邻近时，有一座跨渭井线、蔡歌联络线主线桥，有必要跨过铁路。但铁路两边地势狭隘，铁路也不能长期停运。封线施工或大拆大改，代价高、影响大。

  何为“五桥同转”？简单说，便是五座桥体先平行于铁路方向在旁边浇筑，再经过转体“转”曩昔跨线合龙。李亚勇打了个浅显的比方：桥墩底下装个“关节”，学名叫球铰，相似人体髋关节；再用接连千斤顶拽着钢绞线，像拽磨盘相同，把桥体渐渐拧曩昔。

  事实上，单座桥转体在业界并不稀罕，难的是“五座一同转”。李亚勇和记者说：“五座桥总重达2.15万吨，相当于1.5万辆小汽车的分量。滚动起来空间相互交叉。团队前后证明了近两个月，几号桥先动、距离几分钟、转到多少度躲避、何时同步就位，悉数要准确到秒。”

  终究，赶在铁路“天窗期”，一切桥体在同一节点完结合龙。“转体分两阶段推进——先由四座逆时针桥梁各转15度，速度每分钟1.15度；随后五桥同转，速度提至每分钟1.72度，最大转体视点达88度。整个转体实践用时82分钟。”李亚勇介绍。

  2020年8月21日，五座桥梁在同一区域、同一平面一次性同步转体成功，改写了大跨度桥梁集群式转体的国际纪录。

  “五桥同转”吸睛，但二横线并不是“一招鲜”。整条道路要穿山、跨江，把多种杂乱工程串成一线。

  比方，礼嘉嘉陵江大桥，是全国首座大跨径上承式梁拱组合系统预应力混凝土刚构桥。“嘉陵江河道宽度大多在300‑400米，适配混凝土梁桥，但传统混凝土梁桥运营阶段有可能会呈现跨中下挠、开裂病害，后期运维本钱高。”李亚勇介绍，项目立异梁‑拱组合桥梁结构系统，交融梁结构便于施工、拱结构受力功能优异的两层优势；一起配套研制整套施工工艺，还展开桥型选型拓宽研讨，为此类河道条件下桥梁建造供给了参阅。

  中梁山地道全长4公里，超越3公里即属专长地道。中梁山被称为“西南地质博物馆”，岩溶槽谷、断层、采空区、煤与瓦斯、涌水全凑齐。

  “既要啃下不良地质，又不能让地下水排乱、爆炸震醒住户。更扎手的是，地道洞口浅埋暗挖下穿已通车的渝贵高铁。”李亚勇说，按老办法，高铁得降到30到40公里每小时慢行，运营功率大打折扣。项目用管棚技能把地层沉降锁死，即在地道开挖轮廓线的“头顶”，提早打进去一排像“钢管雨棚”相同的骨架，把松软破碎的岩土层给撑住、锁住，避免它塌下来或许沉下去。高铁根本不必大幅降速，最终还把洞打通。

  童家溪全互通立交周边建造条件极度受限：上方有既有高铁线路，周边散布水沟、厂房、居民区，山地地势进一步揉捏空间，可开发用地所剩无几。项目团队在逼仄的缝隙中克勤克俭，经过优化匝道线形、分层立体布局，硬是在有限用地内织出了一张全互通路网，完结了快速路与既有交通网络的无缝联接。

  拿到詹天佑奖，历来不是件简单的事。作为经党中央、国务院同意建立的全国评比赞誉活动，詹天佑奖每三年评选一届，每届获奖工程不超越100项。

  翻看历年詹天佑奖，重庆工程现已屡次上榜：轨迹2号线一期、石板坡长江大桥复线桥、朝天门长江大桥、东水门和千厮门“两江大桥”、轨迹10号线一期、重庆国际博览中心……桥梁、轨迹、场馆各有代表。

  而把“特大桥梁+专长地道+集群转体+全互通立交”打包成快速路集群工程拿奖，二横线是头一次。

  市住宅城乡建委相关担任人和记者说，重庆曩昔是“单项尖子”多，现在开端交“归纳体答卷”。近年来重庆把严重工程技能立异放在城市更新和归纳交通提质的突出位置，鼓舞项目在杂乱地质、跨铁跨江、集约用地、绿色低碳等方面展开攻关。

  到现在，中心城区城市道路通车总路程超7080公里，根本构成630公里、“5横6纵1环3联络”的快速路网结构，穿两江两山累计建成“40桥24隧”，城市道路网密度到达7.7公里/平方公里，位列全国第九。

  重庆市快速路二横线西段PPP项目捧回的不只是土木工程界的“奥斯卡”奖杯，更是重庆在山地江城杂乱条件下，推进归纳交通建造从“单项打破”迈向“系统集成”的才能证明。

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